Jaka jest różnica między listem przewozowym armatora a morskim listem przewozowym?
Konosament armatora oznacza oceaniczny list przewozowy (Master B/L, zwany także listem kapitańskim, rachunek morski, określany jako rachunek M) wystawiony przez przedsiębiorstwo żeglugowe.Może być wystawiony na bezpośredniego właściciela ładunku (spedytor nie wystawia w tym momencie listu przewozowego) lub może zostać wystawiony na spedytora.(W tym momencie spedytor wysyła list przewozowy do bezpośredniego właściciela ładunku).
List przewozowy spedytora (House B/L, zwany także subkonosamentem, nazywany listem H), ściśle rzecz biorąc, powinien być wystawiony przez zwykłego przewoźnika nie obsługującego statku (spedytor pierwszej klasy, Chiny rozpoczęły odpowiednią kwalifikację certyfikat w 2002 r., a spedytor musi go dostarczyć do banku wyznaczonego przez Ministerstwo Transportu. Wymagane jest zatwierdzenie depozytu) Konosament to list przewozowy wystawiony przez spedytora i zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu Transportu i uzyskał kwalifikację NVOCC (Non-vessel Operating Common Carrier).Zwykle wydawany jest bezpośredniemu właścicielowi ładunku;czasami równorzędni dostawcy stosują list przewozowy i list przewozowy jest wystawiany na rzecz. Partner wystawi własny list przewozowy bezpośredniemu właścicielowi ładunku.Obecnie zamówień domowych na eksport jest ogólnie więcej, szczególnie do miejsc w Europie i Stanach Zjednoczonych.
Główne różnice między listem przewozowym armatora a oceanicznym listem przewozowym to:
①Zawartość kolumn Nadawca i Odbiorca na liście przewozowym jest różna: nadawca listu przewozowego spedytora jest faktycznym eksporterem (bezpośrednim właścicielem ładunku), a odbiorca-odbiorca zazwyczaj wypełnia tę samą kolumnę listu przewozowego w zgodnie z postanowieniami akredytywy, zazwyczaj Na zamówienie;oraz W przypadku wystawienia zlecenia M dla faktycznego eksportera, Nadawca wpisuje eksportera, a Odbiorca wypełnia list przewozowy zgodnie z treścią;w przypadku wydania zlecenia M spedytorowi, Nadawca wpisuje spedytora, a Odbiorca wpisuje agenta spedytora w porcie przeznaczenia.ludzie.
②Procedury wymiany zamówień w porcie docelowym są inne: jeśli posiadasz zamówienie M, możesz udać się bezpośrednio do agencji spedycyjnej w porcie docelowym, aby wymienić na importowy list przewozowy.Procedura jest prosta i szybka, a koszt stosunkowo stały i tani;natomiast posiadacz zamówienia H musi udać się do spedytora w porcie docelowym w celu jego wymiany.Tylko przy zamówieniu M możesz otrzymać list przewozowy oraz przejść przez procedury celne i odbiorcze.Koszt zmiany zamówienia jest droższy i nie jest stały i jest w całości ustalany przez spedytora w porcie docelowym.
③Rachunek M, jako morski list przewozowy, jest najbardziej podstawowym i prawdziwym świadectwem prawa własności.Firma spedycyjna dostarczy towar do odbiorcy wskazanego na rachunku M w porcie docelowym.Jeżeli eksporter otrzyma zlecenie H, oznacza to, że faktyczna kontrola nad wysyłanym towarem spoczywa w rękach spedytora (w tym momencie odbiorcą zamówienia M jest agent portu docelowego spedytora).Jeśli firma spedycyjna zbankrutuje, eksporter (importer) nie będzie mógł odebrać towaru od firmy spedycyjnej z H-bill.
④W przypadku towarów pełnych można wystawiać zamówienia M i H, natomiast w przypadku towarów LCL można wystawiać tylko zamówienia H.Ponieważ firma spedycyjna nie pomoże właścicielowi ładunku w konsolidacji kontenerów ani nie pomoże właścicielowi ładunku w podziale towarów w porcie docelowym.
⑤Numer B/L ogólnego dokumentu spedycyjnego nie jest wprowadzany do systemu zarządzania manifestem celnym i różni się od numeru konosamentu w zgłoszeniu importowym;numer B/L właściciela ładunku zawiera nazwę i metodę kontaktu firmy zastępczej, ale firmą kontaktową nie są firmy żeglugowe portowe, takie jak agenci zewnętrzni lub Sinotrans.
Proces BL i HBL:
①Nadawca wysyła list przewozowy do Spedytora, wskazując, czy jest to pełna skrzynia czy LCL;
②Spedytor rezerwuje miejsce w firmie spedycyjnej.Po wejściu statku na pokład firma spedycyjna wystawia MBL spedytorowi.Spedytor MBL jest Spedytorem w porcie wyjścia, a Cnee jest zazwyczaj oddziałem lub agentem Spedytora w porcie docelowym;
③Spedytor podpisuje umowę HBL ze spedytorem, spedytor HAL jest prawdziwym właścicielem towaru, a Cnee zazwyczaj wystawia akredytywę na rzecz To Order;
④Przewoźnik transportuje towar do portu docelowego po wypłynięciu statku;
⑤Spedytor wysyła MBL do oddziału portu docelowego za pośrednictwem DHL/UPS/TNT itp. (w tym: dokumentacja odprawy celnej)
⑥Po otrzymaniu przez Nadawcę listu przewozowego, dostarczy on rachunek do krajowego banku negocjującego i rozliczy wymianę w terminie przedstawienia rachunku.Jeżeli Nadawca T/T wysyła dokumenty bezpośrednio do klientów zagranicznych;
⑦Bank negocjujący rozliczy wymianę walut z bankiem wydającym, korzystając z kompletu dokumentów;
⑧Odbiorca płaci zlecenie wykupu bankowi wydającemu;
⑨Spedytor w porcie docelowym zabiera MBL do firmy spedycyjnej w celu wymiany zamówienia na odbiór towaru i odprawę celną;
⑩Odbiorca zabiera HBL do odbioru towaru od Spedytora.
Powierzchowne rozróżnienie pomiędzy listem przewozowym spedytora a listem przewozowym armatora: Na podstawie nagłówka można rozpoznać, czy jest to list przewozowy Przewoźnika czy Spedytora.Na pierwszy rzut oka można rozpoznać dużą firmę spedycyjną.Podobnie jak EISU, PONL, ZIM, YML itp.
Rozróżnienie pomiędzy listem przewozowym armatora a listem przewozowym spedytora opiera się głównie na następujących aspektach:
①Jeżeli akredytywa nie zawiera specjalnego postanowienia, list przewozowy B/L (HB/L) spedytora nie jest akceptowany.
②Różnica między listem przewozowym spedytora a listem przewozowym armatora występuje głównie w nagłówku i podpisie
Wystawca i podpis armatora listu przewozowego, ISBP i UCP600 wyraźnie stwierdzają, że jest on podpisywany i wystawiany przez przewoźnika, kapitana lub jego wyznaczonego agenta, a w jego nagłówku znajduje się nazwa firmy spedycyjnej.Niektóre duże firmy spedycyjne mogą to rozpoznać na pierwszy rzut oka, takie jak EISU, PONL, ZIM, YML itp. List przewozowy spedytora musi być wystawiony jedynie na nazwisko spedytora i nie musi zawierać jego nazwiska przewoźnika, ani też nie musi wykazywać, że jest przewoźnikiem lub agentem kapitana.
Wreszcie istnieje również ogólny list przewozowy spedytora, który jest ogólnym listem przewozowym spedytora.Jeśli mają agenta w porcie przeznaczenia lub mogą pożyczyć agenta, mogą podpisać tego rodzaju list przewozowy.W praktyce nie ma ścisłych przepisów dotyczących tego rodzaju listu przewozowego.As Istnieją znaczki Przewoźnika lub Jako Agenta.Niektórzy spedytorzy nie są znormalizowani.Możliwe jest datowanie wsteczne lub wcześniejsze wypożyczenie.Istnieje możliwość sfałszowania danych.Osoby, które łatwo dają się oszukać, również posiadają takie listy przewozowe.Nie ma dowodów, które można by sprawdzić.
Czas publikacji: 24 października 2023 r
