Jaka jest różnica między konosamentem armatora a morskim listem przewozowym?
Konosament armatora odnosi się do morskiego konosamentu (Master B/L, zwany także master bill, sea bill, zwany również M bill) wystawionego przez firmę żeglugową. Może być wystawiony bezpośredniemu właścicielowi ładunku (spedytor nie wystawia konosamentu w tym momencie) lub może być wystawiony spedytorowi. (W tym momencie spedytor wysyła konosament do bezpośredniego właściciela ładunku).
Konosament spedytora (House B/L, zwany również sub-bill of lading, określany jako H bill), ściśle mówiąc, powinien być wystawiony przez przewoźnika nieprowadzącego działalności na statku (spedytor pierwszej klasy, Chiny rozpoczęły odpowiednie certyfikowanie kwalifikacji w 2002 r., a spedytor musi dostarczyć go do banku wyznaczonego przez Ministerstwo Transportu Wymagany jest depozyt, aby zostać zatwierdzonym) Konosament to konosament wystawiony przez spedytora, który został zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu i uzyskał kwalifikacje NVOCC (Non-vessel operating common carrier). Zwykle jest wydawany bezpośredniemu właścicielowi ładunku; czasami parowie stosują konosament, a konosament jest wydawany Par wystawi własny konosament swojemu bezpośredniemu właścicielowi ładunku. Obecnie jest ogólnie więcej zamówień domowych na eksport, szczególnie do miejsc w Europie i Stanach Zjednoczonych.
Główne różnice pomiędzy konosamentem armatora a konosamentem morskim to:
①Zawartość kolumn Nadawca i Odbiorca na liście przewozowym jest różna: nadawcą w liście przewozowym spedytora jest rzeczywisty eksporter (bezpośredni właściciel ładunku), a Odbiorca na ogół wypełnia tę samą kolumnę listu przewozowego zgodnie z postanowieniami akredytywy, zwykle Na zamówienie; a gdy zlecenie M jest wydawane rzeczywistemu eksporterowi, Nadawca wpisuje eksportera, a Odbiorca wpisuje list przewozowy zgodnie z zawartością; gdy zlecenie M jest wydawane spedytorowi, Nadawca wpisuje spedytora, a Odbiorca wpisuje agenta spedytora w porcie przeznaczenia. osób.
②Procedury wymiany zleceń w porcie docelowym są różne: tak długo, jak posiadasz zlecenie M, możesz udać się bezpośrednio do agencji żeglugowej w porcie docelowym, aby wymienić na importowy list przewozowy. Procedura jest prosta i szybka, a koszt jest stosunkowo stały i tani; podczas gdy posiadacz zlecenia H musi udać się do spedytora w porcie docelowym, aby go wymienić. Tylko w przypadku zlecenia M możesz uzyskać list przewozowy i przejść przez procedury celne i odbioru. Koszt zmiany zleceń jest droższy i niestały, i jest w całości ustalany przez spedytora w porcie docelowym.
③Konto M, jako morski list przewozowy, jest najbardziej podstawowym i prawdziwym certyfikatem prawa własności. Firma spedycyjna dostarczy towary do odbiorcy wskazanego na konosamencie M w porcie docelowym. Jeśli eksporter otrzyma zlecenie H, oznacza to, że faktyczna kontrola nad wysłanymi towarami znajduje się w rękach spedytora (w tym momencie odbiorcą zlecenia M jest agent portu docelowego spedytora). Jeśli firma spedycyjna zbankrutuje, eksporter (importer) nie będzie Kupiec) nie może odebrać towarów od firmy spedycyjnej z konosamentem H.
④W przypadku towarów pełnokontenerowych można wystawiać zarówno zamówienia M, jak i H, natomiast w przypadku towarów LCL można wystawiać tylko zamówienia H. Ponieważ firma spedycyjna nie pomoże właścicielowi ładunku skonsolidować kontenerów ani nie pomoże właścicielowi ładunku podzielić towarów w porcie docelowym.
⑤Numer B/L ogólnego dokumentu spedycyjnego nie jest wprowadzany do systemu zarządzania manifestem celnym i różni się od numeru konosamentu w deklaracji importowej. Numer B/L właściciela ładunku zawiera nazwę i metodę kontaktu firmy zastępczej, ale firmą kontaktową nie jest firma portowa, taka jak agenci zewnętrzni lub Sinotrans.
Proces BL i HBL:
①Nadawca wysyła list przewozowy do spedytora, wskazując, czy jest to pełny kontener czy drobnica morska;
②Spedytor rezerwuje miejsce u firmy żeglugowej. Po wejściu statku na pokład firma żeglugowa wystawia MBL spedytorowi. Nadawcą MBL jest spedytor w porcie wyjścia, a Cnee to zazwyczaj oddział lub agent spedytora w porcie docelowym;
③Spedytor podpisuje list HBL dla nadawcy, nadawca HAL jest rzeczywistym właścicielem towarów, a Cnee zazwyczaj wystawia list kredytowy dla zamówienia;
④Przewoźnik transportuje towary do portu docelowego po odpłynięciu statku;
⑤Spedytor wysyła MBL do oddziału portu docelowego za pośrednictwem DHL/UPS/TNT itp. (w tym: dokumenty odprawy celnej)
⑥Po otrzymaniu przez Nadawcę listu przewozowego, dostarczy on rachunek do krajowego banku negocjacyjnego i rozliczy wymianę w okresie prezentacji rachunku. Jeśli Nadawca T/T wysyła dokumenty bezpośrednio do klientów zagranicznych;
⑦Bank negocjujący dokonuje rozliczenia wymiany walut z bankiem wystawiającym wraz z kompletem dokumentów;
⑧Odbiorca płaci zlecenie wykupu bankowi wystawiającemu;
⑨Spedytor w porcie docelowym zabiera MBL do firmy spedycyjnej w celu wymiany zlecenia odbioru towarów i odprawy celnej;
⑩Odbiorca zabiera HBL, aby odebrać towar od spedytora.
Powierzchowne rozróżnienie między listem przewozowym spedytora a listem przewozowym armatora: Z nagłówka można wywnioskować, czy jest to list przewozowy przewoźnika, czy spedytora. Na pierwszy rzut oka można rozpoznać dużą firmę żeglugową. Jak EISU, PONL, ZIM, YML itp.
Różnica między konosamentem armatora a konosamentem spedytora opiera się głównie na następujących aspektach:
①Jeżeli w akredytywie nie ma specjalnych postanowień, list przewozowy spedytora (HB/L) nie jest akceptowany.
②Różnica między listem przewozowym spedytora a listem przewozowym armatora polega głównie na nagłówku i podpisie
Wystawca i podpis armatora, ISBP i UCP600 wyraźnie stanowią, że jest on podpisany i wydany przez przewoźnika, kapitana lub ich agenta, a jego nagłówek jest nazwą firmy żeglugowej. Niektóre duże firmy żeglugowe mogą to wiedzieć na pierwszy rzut oka, takie jak EISU, PONL, ZIM, YML itp. Konosament spedytora musi być wystawiony tylko na nazwisko spedytora i nie musi zawierać nazwy przewoźnika ani nie musi wskazywać, że jest przewoźnikiem lub agentem kapitana.
Wreszcie istnieje również ogólny list przewozowy spedytora, który jest ogólnym listem przewozowym spedytora. O ile mają agenta w porcie docelowym lub mogą pożyczyć agenta, mogą podpisać ten rodzaj listu przewozowego. W praktyce nie ma ścisłych przepisów dotyczących tego rodzaju listu przewozowego. Ponieważ istnieją pieczątki przewoźnika lub agenta. Niektórzy spedytorzy nie są standaryzowani. Możliwe jest wsteczne datowanie lub wcześniejsze pożyczanie. Możliwe jest sfałszowanie danych. Osoby, które łatwo oszukać, również mają takie listy przewozowe. Nie ma dowodów do sprawdzenia.
Czas publikacji: 24-paź-2023
