Tegoroczny krąg spedycji transgranicznej można określić jako „straszną wodę”, a w wiele wiodących firm spedycyjnych jedna po drugiej uderzyły pioruny.
Jakiś czas temu pewien spedytor został zaciągnięty przez klienta do firmy, aby bronić swoich praw, a następnie inny spedytor bezpośrednio zostawił przesyłkę w porcie i uciekł, zostawiając grupę klientów czekających na wystawienie na półki w bałagan na wietrze…..
W transporcie transgranicznym często zdarzają się burzekręgu spedycyjnego, a sprzedawcy ponoszą ciężkie straty
Na początku czerwca ujawniono, że łańcuch kapitałowy firmy spedycyjnej w Shenzhen został zerwany. Mówi się, że spedytor powstał w 2017 roku i działa sprawnie już od 6 lat. Wcześniej w zasadzie nie było żadnych problemów , a reputacja klientów jest również dobra.
Jeśli chodzi o tego spedytora w kręgu transgranicznym to większość ludzi uważa, że jest on trochę znany, kanał nie jest zły, a terminowość w porządku.Gdy wielu sprzedawców usłyszało, że ten spedytor eksplodował, poczuli się niesamowicie. Wolumen tego spedytora zawsze był dobry, co oznacza, że liczba przesyłek, na które naciskano wielu klientów, może być stosunkowo duża, tak że osiągnęła poziom „wyjścia na dach”.
Do dnia dzisiejszego zaangażowana firma logistyczna nie odpowiedziała jeszcze na tę wiadomość, a w branży transgranicznej rozesłano kolejny zrzut ekranu z czatu dotyczący „burzy z piorunami spowodowanych przez wielu spedytorów”. Sygnalista na zrzucie ekranu twierdził, że czterech spedytorów Kai *,Niu*, Lian* i Da* zostały zatrzymane przez Stany Zjednoczone z powodu dużej ilości towarów, a współpracujący z nimi sprzedawcy powinni na czas zatamować straty.
Te cztery firmy to duże i znane w branży firmy spedycyjne.Twierdzenie, że wszyscy mieli razem burzę, byłoby trochę niewiarygodne.Ze względu na szeroki rozgłos wiadomości, odkrycie to przyciągnęło także uwagę zaangażowanych firm.Trzej spedytorzy Kai*, Nowy Jork* i Lian* szybko wydali uroczyste oświadczenie: wiadomość o burzy, która przeszła przez firmę w Internecie, to wyłącznie plotki.
Sądząc po krążących wiadomościach, rewelacja nie ma innej treści poza zrzutem ekranu z czatu. Obecnie sprzedawcy transgraniczni są w stanie „całej trawy i drzew” w związku z wiadomościami firm spedycyjnych.
Burze w spedycji często najbardziej szkodzą właścicielom i sprzedawcom ładunków.Sprzedawca transgraniczny powiedział, że wszyscy spedytorzy, zagraniczne magazyny i dealerzy samochodowi, którzy współpracowali z daną firmą spedycyjną, zatrzymali towary właściciela i zwrócili się do niego o zapłatę wysokiej opłaty za wykup. Ta sytuacja daje mu do myślenia: niezależnie od rozwiązania, jako sprzedawca ponosi cały łańcuch ryzyka.Ten incydent to nie tylko indywidualny przypadek, ale powszechny problem w branży logistycznej.
UPS może stanąć w obliczu największego strajku
Według doniesień mediów zagranicznych, 16 czerwca największy w USA związek międzynarodowych kierowców ciężarówek (Teamsters) głosował nad kwestią, czy pracownicy UPS „zgodzą się na rozpoczęcie akcji strajkowej”.
Wyniki głosowania wykazały, że spośród ponad 340 000 pracowników UPS reprezentowanych przez związek zawodowy Teamsters, 97% pracowników zgodziło się na akcję strajkową, czyli jeśli Teamsters i UPS nie będą w stanie osiągnąć nowego porozumienia przed wygaśnięciem umowy (31 lipca).Porozumienie, Teamsters prawdopodobnie zorganizuje pracowników w celu zorganizowania największego strajku UPS od 1997 roku.
Poprzednia umowa pomiędzy Teamsters a UPS wygasa 31 lipca 2023 roku. W rezultacie od początku maja tego roku UPS i Teamsters negocjują umowy dla pracowników UPS. Główne kwestie negocjacyjne skupiały się na wyższych płacach, tworzących bardziej pełniejsze pracy na czas i wyeliminowanie zależności UPS od nisko opłacanych kierowców dostawczych.
Obecnie związek zawodowy Teamsters i UPS osiągnęły ponad dwa wstępne porozumienia w sprawie swoich umów, ale w przypadku większej liczby pracowników UPS najważniejsza kwestia wynagrodzeń pozostaje nierozwiązana.Dlatego też Teamsters niedawno przeprowadzili wspomniane powyżej głosowanie w sprawie strajku.
Według Pitney Bowes, globalnej firmy spedycyjnej i logistycznej, UPS dostarcza codziennie około 25 milionów paczek, co stanowi około jedną czwartą całkowitej liczby paczek w Stanach Zjednoczonych, a na rynku nie ma firmy ekspresowej, która mogłaby zastąpić UPS .
Po rozpoczęciu wspomnianych strajków łańcuch dostaw w szczycie sezonu w Stanach Zjednoczonych zostanie niewątpliwie poważnie zakłócony, a nawet będzie miał niszczycielski wpływ na gospodarkę opartą na infrastrukturze dystrybucyjnej. Transgraniczny handel elektroniczny jest jednym z nich branż, które ponoszą największy ciężar.Dla sprzedawców transgranicznych jest to po prostu uzupełnienie i tak już poważnie opóźnionych logistyki i transportu.
Obecnie dla wszystkich sprzedawców transgranicznych najważniejsze jest pomyślne przechowanie towaru przed ostatecznym terminem członkostwa, zawsze zwracanie uwagi na trasę transportu towaru oraz podjęcie działań zapobiegawczych i oceny ryzyka.
Jak sprzedawcy radzą sobie w niespokojnych czasach transgraniczności Logistyka?
Statystyki celne pokazują, że w 2022 r. skala transgranicznego importu i eksportu w ramach handlu elektronicznego w moim kraju po raz pierwszy przekroczyła 2 biliony juanów, osiągając 2,1 biliona juanów, co stanowi wzrost o 7,1% rok do roku, z czego eksport wyniósł 1,53 biliona juanów juanów, co oznacza wzrost o 10,1% rok do roku.
Transgraniczny handel elektroniczny w dalszym ciągu utrzymuje szybkie tempo wzrostu i nadaje nowy impuls rozwojowi handlu zagranicznego.Jednak szanse zawsze współistnieją z ryzykiem. W transgranicznej branży e-commerce, która oferuje ogromne możliwości rozwoju, sprzedawcy transgraniczni często muszą stawić czoła towarzyszącemu ryzyku. Poniżej przedstawiono kilka środków zaradczych dla sprzedawców, aby uniknąć nadepnięcia na miny:
1. Zrozum i sprawdź z wyprzedzeniem kwalifikacje i siły spedytora
Przed podjęciem współpracy ze spedytorem sprzedawcy powinni z wyprzedzeniem zapoznać się z kwalifikacjami, siłą i reputacją spedytora.Zwłaszcza w przypadku niektórych małych firm spedycyjnych sprzedawcy powinni dokładnie rozważyć, czy nawiązać z nimi współpracę.
Po zapoznaniu się z tym sprzedawcy powinni także w dalszym ciągu zwracać uwagę na rozwój biznesu i działalność spedytora, aby w każdej chwili dostosować strategię współpracy.
2. Zmniejsz zależność od jednego spedytora
Radząc sobie z ryzykiem burz z piorunami, sprzedawcy powinni przyjąć zróżnicowane strategie radzenia sobie, aby uniknąć nadmiernego polegania na jednym spedytorze.
Przyjęcie zróżnicowanej strategii spedycyjnej odgrywa ważną rolę w kontroli ryzyka sprzedawcy.
3. Aktywnie komunikuj się i negocjuj rozwiązania ze spedytorami
Gdy firma spedycyjna napotka wypadek lub trudności gospodarcze, sprzedawca powinien aktywnie komunikować się i koordynować działania ze spedytorem, aby w miarę możliwości osiągnąć rozsądne rozwiązanie.
Jednocześnie sprzedawca może również zwrócić się o pomoc do organizacji zewnętrznej, aby przyspieszyć rozwiązanie problemu.
4. Ustanowić mechanizm ostrzegania o ryzyku
Ustanowienie mechanizmu ostrzegania o ryzyku i przygotowanie się na sytuacje awaryjne W obliczu ryzyka burz w transporcie spedycyjnym sprzedawcy powinni ostatecznie ustanowić własny mechanizm ostrzegania o ryzyku, aby wykrywać ryzyko w odpowiednim czasie i podejmować środki zaradcze, aby skutecznie uniknąć blokady dostaw i chronić własne interesy.
Jednocześnie sprzedawcy powinni również opracować plan gotowości na wypadek sytuacji awaryjnych, aby kompleksowo przewidywać i rejestrować możliwe problemy, aby zapewnić skuteczną pomoc w radzeniu sobie z sytuacjami awaryjnymi.
Krótko mówiąc, sprzedawcy powinni mądrze reagować na ryzyko burz w spedycji, poprawiać własne możliwości kontroli ryzyka, na bieżąco śledzić kwalifikacje i mocne strony spedytorów, zmniejszać ich zależność od pojedynczych spedytorów, aktywnie komunikować się ze spedytorami i ustalać ryzyko mechanizmy ostrzegawcze i plany gotowości na wypadek sytuacji awaryjnych.Tylko w ten sposób możemy przejąć inicjatywę w obliczu coraz ostrzejszej konkurencji na rynku i zapewnić sobie bezpieczeństwo i rozwój.
Dopiero gdy odpływa odpływ, wiadomo, kto pływa nago.W dobie post-epidemii logistyka transgraniczna nie jest branżą dochodową.Musi wypracować sobie przewagę poprzez długoterminową akumulację i ostatecznie osiągnąć sytuację, w której wygrywają obie strony ze sprzedawcami.Obecnie przetrwanie najsilniejszych w kręgu transgranicznym jest oczywiste i tylko silne i odpowiedzialne firmy logistyczne mogą budować prawdziwą markę usługową na szlaku transgranicznym.
Czas publikacji: 25 czerwca 2023 r
