Tegoroczny krąg transgranicznego transportu towarowego można opisać jako „srogą wodę”, a wiele wiodących firm spedycyjnych odczuło skutki kolejnych katastrof.
Jakiś czas temu pewien spedytor został zaciągnięty przez klienta do firmy, aby bronił swoich praw, a następnie inny spedytor zostawił przesyłkę w porcie i uciekł, pozostawiając grupę klientów czekających na umieszczenie ich na półkach w bałaganie na wietrze…
W transgranicznym transporcie towarowym często zdarzają się burzekrąg spedycyjny, a sprzedawcy ponoszą duże straty
Na początku czerwca ujawniono, że łańcuch kapitałowy firmy spedycyjnej w Shenzhen został zerwany. Mówi się, że spedytor został założony w 2017 r. i działa sprawnie od 6 lat. Wcześniej nie było zasadniczo żadnych problemów, a reputacja klientów jest dobra.
Jeśli chodzi o tego spedytora w kręgu transgranicznym, większość ludzi myśli, że jest trochę sławny, kanał nie jest zły, a terminowość jest w porządku. Po tym, jak wielu sprzedawców usłyszało, że ten spedytor eksplodował, poczuli się bardzo niewiarygodnie. Wolumen tego spedytora zawsze był dobry, co oznacza, że liczba przesyłek, z którymi wielu klientów było naciskanych, może być stosunkowo duża, tak że osiągnęła poziom „pójścia na dach”.
Do dziś firma logistyczna zaangażowana w tę sprawę nie odpowiedziała na te doniesienia, a w branży transgranicznej krążył kolejny zrzut ekranu z czatu na temat „burz wywołanych przez wielu spedytorów”. Sygnalista na zrzucie ekranu twierdził, że czterech spedytorów Kai*, Niu*, Lian* i Da* zostało zatrzymanych przez Stany Zjednoczone w związku z wieloma towarami, a sprzedawcy, którzy z nimi współpracują, powinni z czasem powstrzymać straty.
Te cztery to duże i dobrze znane firmy spedycyjne w branży. Byłoby trochę niewiarygodne, gdybyśmy powiedzieli, że wszystkie razem przeżyły burzę. Ze względu na szerokie rozpowszechnienie wiadomości, to odkrycie przyciągnęło również uwagę zaangażowanych firm. Trzej spedytorzy Kai*, New York* i Lian* szybko wydali uroczyste oświadczenie: wiadomości o burzy firmy w Internecie to same plotki.
Sądząc po krążących wiadomościach, w materiale nie ma żadnej innej treści poza zrzutem ekranu czatu. Obecnie sprzedawcy transgraniczni są „w kompletnym szoku” w związku z wiadomościami firm spedycyjnych.
Spedycja towarowa burze często najbardziej bolą właścicieli ładunków i sprzedawców. Sprzedawca transgraniczny powiedział, że wszyscy spedytorzy, magazyny zagraniczne i dealerzy samochodowi, którzy współpracowali z zaangażowaną firmą spedycyjną, zatrzymali towary właściciela i zażądali od niego zapłaty wysokiej opłaty za wykup. Ta sytuacja zmusza go do głębokich przemyśleń: bez względu na to, jakie jest rozwiązanie, jako sprzedawca ponosi on cały łańcuch ryzyka. Ten incydent nie jest tylko indywidualnym przypadkiem, ale powszechnym problemem w branży logistycznej.
UPS może stanąć w obliczu największego strajku
Według doniesień zagranicznych mediów, 16 czerwca największy związek zawodowy międzynarodowych kierowców ciężarówek (Teamsters) w Stanach Zjednoczonych głosował nad kwestią, czy pracownicy UPS „zgadzają się na rozpoczęcie strajku”.
Wyniki głosowania pokazały, że spośród ponad 340 000 pracowników UPS reprezentowanych przez związek zawodowy Teamsters, 97% pracowników zgodziło się na strajk, to znaczy, jeśli Teamsters i UPS nie osiągną nowego porozumienia przed wygaśnięciem umowy (31 lipca). Porozumienie, Teamsters prawdopodobnie zorganizuje pracowników, aby zorganizować największy strajk UPS od 1997 r.
Poprzednia umowa między Teamsters i UPS wygasa 31 lipca 2023 r. W związku z tym od początku maja tego roku UPS i Teamsters negocjują umowy dla pracowników UPS. Główne kwestie negocjacyjne skupiały się na wyższych płacach, tworzeniu większej liczby etatów i wyeliminowaniu zależności UPS od nisko opłacanych kierowców dostawczych.
Obecnie związek zawodowy Teamsters i UPS osiągnęły ponad dwa wstępne porozumienia w sprawie swoich kontraktów, ale dla większej liczby pracowników UPS najważniejsza kwestia wynagrodzeń pozostaje nierozwiązana. Dlatego też Teamsters niedawno przeprowadzili strajk, o którym mowa powyżej.
Według Pitney Bowes, globalnej firmy zajmującej się transportem i logistyką, UPS dostarcza około 25 milionów paczek dziennie, co stanowi około jedną czwartą całkowitej liczby paczek w Stanach Zjednoczonych. Na rynku nie ma żadnej firmy kurierskiej, która mogłaby zastąpić UPS.
Gdy tylko rozpoczną się wyżej wymienione strajki, łańcuch dostaw w szczycie sezonu w Stanach Zjednoczonych niewątpliwie zostanie poważnie zakłócony, a nawet będzie miał niszczycielski wpływ na gospodarkę, która opiera się na infrastrukturze dystrybucyjnej. E-commerce transgraniczny jest jedną z branż, które ponoszą największe straty. Dla sprzedawców transgranicznych jest to po prostu dodanie do już poważnie opóźnionej logistyki i transportu.
Obecnie dla wszystkich sprzedawców transgranicznych najważniejsze jest skuteczne składowanie towarów przed upływem terminu członkostwa, ciągłe zwracanie uwagi na trasę transportu towarów oraz podejmowanie oceny ryzyka i środków zapobiegawczych.
Jak sprzedawcy radzą sobie w trudnych czasach handlu transgranicznego? logistyka?
Statystyki celne pokazują, że w 2022 r. skala transgranicznego importu i eksportu e-commerce w moim kraju po raz pierwszy przekroczyła 2 biliony juanów, osiągając 2,1 biliona juanów, co oznacza wzrost o 7,1% w ujęciu rok do roku, z czego eksport wyniósł 1,53 biliona juanów, co oznacza wzrost o 10,1% w ujęciu rok do roku.
Transgraniczny handel elektroniczny nadal utrzymuje szybki wzrost i wstrzykuje nowy impuls do rozwoju handlu zagranicznego. Jednak szanse zawsze współistnieją z ryzykiem. W branży handlu elektronicznego transgranicznego z ogromnymi możliwościami rozwoju, sprzedawcy transgraniczni często muszą stawić czoła towarzyszącym im ryzykom. Poniżej przedstawiono kilka środków zaradczych dla sprzedawców, aby uniknąć wchodzenia na miny:
1. Zrozum i przejrzyj kwalifikacje i siłę spedytora z wyprzedzeniem
Przed podjęciem współpracy ze spedytorem sprzedawcy powinni z góry zrozumieć kwalifikacje, siłę i reputację spedytora. Zwłaszcza w przypadku niektórych małych firm spedycyjnych sprzedawcy powinni dokładnie rozważyć, czy współpracować z nimi.
Po zapoznaniu się z tymi informacjami sprzedawcy powinni również nadal zwracać uwagę na rozwój biznesu i działalność spedytora, aby w każdej chwili móc dostosować strategię współpracy.
2. Zmniejsz zależność od jednego spedytora
W przypadku ryzyka związanego z burzami podczas spedycji ładunków sprzedawcy powinni przyjąć zróżnicowane strategie radzenia sobie z nimi, aby uniknąć nadmiernego uzależnienia od jednego spedytora.
Przyjęcie zróżnicowanej strategii spedytora odgrywa ważną rolę w kontroli ryzyka po stronie sprzedającego.
3. Aktywna komunikacja i negocjacje rozwiązań ze spedytorami
Jeżeli firma spedycyjna ma do czynienia z wypadkiem lub trudnościami gospodarczymi, sprzedawca powinien aktywnie komunikować się i koordynować działania ze stroną spedycyjną w celu osiągnięcia możliwie najbardziej rozsądnego rozwiązania.
Sprzedawca może również zwrócić się o pomoc do organizacji zewnętrznej, aby przyspieszyć rozwiązanie problemu.
4. Ustanowić mechanizm ostrzegania o ryzyku
Ustanowienie mechanizmu ostrzegania o ryzyku i przygotowanie się na sytuacje awaryjne W obliczu ryzyka związanego z burzami podczas spedycji towarowej sprzedawcy powinni ustanowić własny mechanizm ostrzegania o ryzyku, aby wykrywać zagrożenia w odpowiednim czasie i podejmować środki zaradcze, aby skutecznie unikać blokad dostaw i chronić własne interesy.
Jednocześnie sprzedawcy powinni opracować plan gotowości na wypadek sytuacji awaryjnych, który umożliwi kompleksowe przewidywanie i rejestrowanie możliwych problemów, by móc skutecznie pomóc w radzeniu sobie z sytuacjami kryzysowymi.
Krótko mówiąc, sprzedawcy powinni mądrze reagować na ryzyko burz spedycyjnych, poprawiać własne możliwości kontroli ryzyka, być na bieżąco z kwalifikacjami i mocnymi stronami spedytorów, zmniejszać zależność od pojedynczych spedytorów, aktywnie komunikować się ze spedytorami i ustanawiać mechanizmy ostrzegania o ryzyku oraz plany gotowości na wypadek sytuacji awaryjnych. Tylko w ten sposób możemy przejąć inicjatywę w coraz bardziej zaciętej konkurencji rynkowej i zapewnić sobie własne bezpieczeństwo i rozwój.
Dopiero gdy odpływ się kończy, wiadomo, kto pływa nago. W erze postepidemicznej logistyka transgraniczna nie jest dochodową branżą. Musi wypracować sobie własne zalety poprzez długoterminową akumulację i w końcu osiągnąć sytuację win-win ze sprzedawcami. Obecnie przetrwanie najsilniejszych w kręgu transgranicznym jest oczywiste, a tylko silne i odpowiedzialne firmy logistyczne mogą prowadzić prawdziwą markę usługową na torze transgranicznym.
Czas publikacji: 25-06-2023
