Ostatnio w porcie Manzanillo doszło do demonstracji, przez co główna droga prowadząca do portu została zablokowana. Korek trwał na odcinku kilku kilometrów.
Demonstracja była spowodowana protestami kierowców ciężarówek, którzy twierdzili, że czas oczekiwania w porcie jest zbyt długi, od 30 minut do 5 godzin, a w kolejce nie ma jedzenia i nie można skorzystać z toalety. Jednocześnie kierowcy ciężarówek od dawna rozmawiali z urzędem celnym Manzanillo na ten temat. Jednak nie udało się tego rozwiązać, co doprowadziło do strajku.
Z powodu zatorów w porcie operacje portowe tymczasowo stagnowały, co skutkowało wydłużeniem czasu oczekiwania i liczbą przybywających statków. W ciągu ostatnich 19 godzin do portu przybyło 24 statki. Obecnie w porcie działa 27 statków, a kolejne 62 mają zawinąć do Manzanillo.
Według danych celnych, w 2022 r. Port Manzanillo obsłuży 3 473 852 kontenerów 20-stopowych (TEU), co stanowi wzrost o 3,0% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, z czego 1 753 626 TEU to kontenery importowane. W okresie od stycznia do kwietnia tego roku port odnotował import 458 830 TEU (o 3,35% więcej niż w analogicznym okresie w 2022 r.).
Ze względu na wzrost wolumenu handlu w ostatnich latach port Manzanillo został nasycony. W zeszłym roku port i lokalny rząd planowały nowe programy w celu poprawy efektywności operacyjnej.
Według raportu GRUPO T21 istnieją dwa główne czynniki powodujące zatłoczenie portu. Z jednej strony decyzja Krajowego Zarządu Systemu Portowego z ubiegłego roku o wydzierżawieniu 74-hektarowego terenu w pobliżu miasta Jalipa na potrzeby placu nadzoru transportu samochodowego spowodowała zmniejszenie powierzchni terenu, na którym parkowane są pojazdy transportowe.
Z drugiej strony, w TIMSA, która obsługuje port, jeden z czterech terminali przeznaczonych do załadunku i rozładunku kontenerów był nieczynny, a w tym tygodniu trzy „statki” przybyły bez harmonogramu, co doprowadziło do wydłużenia czasu załadunku i rozładunku. Chociaż sam port już zajmuje się tym problemem, zwiększając poziom operacyjny.
Ciągłe utrudnienia w porcie Manzanillo spowodowały również opóźnienia w umawianiu wizyt, co wpłynęło negatywnie na „odprawy” i dostawy kontenerów.
Chociaż terminale w Manzanillo wydały komunikaty stwierdzające, że wjazd ciężarówek jest objęty systemem opłat w celu rozwiązania problemu zatorów oraz że przyspieszono odprawę ładunków poprzez wydłużenie czasu przyjmowania kontenerów i wydłużenie czasu pracy terminala (średnio o 60 godzin).
Donoszono, że problem wąskiego gardła drogowego portu istnieje od dawna, a do terminalu kontenerowego prowadzi tylko jedna główna linia. Jeśli zdarzy się niewielki incydent, korki drogowe staną się powszechne, a ciągłość przepływu ładunków nie będzie zagwarantowana.
Aby poprawić sytuację drogową, samorząd lokalny i kraj podjęły działania mające na celu budowę drugiego kanału w północnej części portu. Projekt rozpoczął się 15 lutego i ma zostać ukończony w marcu 2024 r.
Projekt zakłada budowę 2,5-kilometrowej czteropasmowej drogi z hydrauliczną betonową nawierzchnią nośną. Władze obliczyły, że co najmniej 40 procent z 4000 pojazdów, które wjeżdżają do portu przeciętnego dnia, porusza się tą drogą.
Na koniec chciałbym przypomnieć spedytorom, którzy niedawno wysłali towary do Manzanillo w Meksyku, że w tym czasie mogą wystąpić opóźnienia. Powinni oni skontaktować się z firmą spedycyjną na czas, aby uniknąć strat spowodowanych opóźnieniami. Jednocześnie będziemy kontynuować działania następcze.
Czas publikacji: 30-05-2023
