1.EXW odnosi się do ex-works (określonej lokalizacji). Oznacza to, że sprzedawca dostarcza towar z fabryki (lub magazynu) kupującemu.O ile nie określono inaczej, sprzedający nie jest odpowiedzialny za załadunek towaru na pojazd lub statek zorganizowany przez kupującego, ani nie przechodzi przez procedurę zgłoszenia celnego wywozowego.Kupujący jest odpowiedzialny za okres od dostarczenia towaru do fabryki sprzedającego do momentu zakończenia wszelkich kosztów i ryzyka w miejscu przeznaczenia.Jeżeli kupujący nie może bezpośrednio lub pośrednio załatwić formalności związanych ze zgłoszeniem eksportowym towaru, nie zaleca się stosowania tej metody handlowej.Termin ten jest terminem handlowym wiążącym się z najmniejszą odpowiedzialnością sprzedawcy.
2.FCA oznacza dostawę do przewoźnika (wyznaczonej lokalizacji).Oznacza to, że sprzedający ma obowiązek dostarczyć towar przewoźnikowi wyznaczonemu przez kupującego do nadzoru w wyznaczonym miejscu w terminie dostawy określonym w umowie oraz ponieść wszelkie koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przed jego wydaniem pod nadzorem przewoźnika.
3. FAS oznacza „wolną burtę statku” w porcie załadunku (wyznaczony port załadunku).Zgodnie z interpretacją „Zasad Ogólnych” sprzedawca ma obowiązek dostarczyć towar zgodny z postanowieniami umowy na statek wskazany przez kupującego w uzgodnionym porcie załadunku w określonym terminie dostawy., w przypadku gdy zadanie dostawy zostało zakończone, koszty i ryzyko ponoszone przez kupującego i sprzedającego ograniczone są do burty statku, co ma zastosowanie wyłącznie w transporcie morskim lub transporcie wodnym śródlądowym.
4.FOB oznacza darmowo na pokładzie w porcie załadunku (wyznaczony port załadunku).Sprzedający powinien załadować towar na statek wyznaczony przez kupującego w uzgodnionym porcie załadunku.Kiedy towar przekroczy burtę statku, sprzedawca wypełnił swój obowiązek dostawy.Dotyczy to transportu rzecznego i morskiego.
5.CFR odnosi się do kosztu plus fracht (określony port przeznaczenia), zwanego również frachtem.Po tym określeniu następuje port docelowy, co oznacza, że sprzedawca musi ponieść koszty i fracht niezbędny do transportu towaru do uzgodnionego portu docelowego.Ma zastosowanie w transporcie rzecznym i morskim.
6. CIF oznacza koszt plus ubezpieczenie i fracht (określony port docelowy).Po CIF następuje port docelowy, co oznacza, że sprzedawca musi ponieść koszty, fracht i ubezpieczenie wymagane do transportu towaru do uzgodnionego portu docelowego.Nadaje się do transportu rzecznego i morskiego
7.CPT odnosi się do opłaconego frachtu (określonego miejsca przeznaczenia).Zgodnie z tym terminem sprzedawca powinien dostarczyć towar wyznaczonemu przez siebie przewoźnikowi, opłacić fracht za przewóz towaru do miejsca przeznaczenia, przejść odprawę celną eksportową, a za dostawę odpowiedzialny jest kupujący.Wszystkie późniejsze ryzyka i opłaty dotyczą wszystkich rodzajów transportu, w tym transportu multimodalnego.
8.CIP oznacza opłaty za fracht i ubezpieczenie płacone do (określonego miejsca przeznaczenia), co ma zastosowanie do różnych rodzajów transportu, w tym transportu multimodalnego.
9. DAF odnosi się do dostawy granicznej (wyznaczone miejsce), co oznacza, że sprzedawca ma obowiązek przekazać towar, który nie został wyładowany na pojazd dostawczy, w wyznaczonym miejscu na granicy oraz konkretnym miejscu dostawy przed granicą celną sąsiedniego kraju. kraj.Wydaj towar kupującemu i dokończ procedury odprawy celnej eksportowej towaru, czyli dostawa zostanie zakończona.Sprzedawca ponosi ryzyko i koszty przed przekazaniem towaru kupującemu do utylizacji.Ma zastosowanie do różnych metod transportu w przypadku dostawy granicznej.
10. DES oznacza dostawę na pokład w porcie przeznaczenia (określonym porcie przeznaczenia), co oznacza, że sprzedawca powinien przewieźć towar do wyznaczonego portu przeznaczenia i przekazać go kupującemu na pokładzie statku w porcie miejsce docelowe.Oznacza to, że dostawa została zakończona, a sprzedawca jest odpowiedzialny za rozładunek towaru w porcie przeznaczenia.Kupujący ponosi wszelkie dotychczasowe koszty i ryzyko od chwili oddania mu do dyspozycji towarów na pokładzie, w tym opłaty za rozładunek i procedury odprawy celnej w imporcie towarów.Termin ten dotyczy transportu morskiego lub żeglugi śródlądowej.
11.DEQ oznacza dostawę do portu przeznaczenia (określony port przeznaczenia), co oznacza, że sprzedawca przekazuje towar kupującemu w wyznaczonym porcie przeznaczenia.Oznacza to, że sprzedawca jest odpowiedzialny za skompletowanie dostawy i przetransportowanie towaru do wyznaczonego portu przeznaczenia oraz rozładunek go do wyznaczonego portu przeznaczenia.Terminal ponosi wszelkie ryzyko i koszty, ale nie jest odpowiedzialny za odprawę celną importową.Termin ten dotyczy transportu morskiego lub żeglugi śródlądowej.
12.DDU oznacza dostawę bez cła (określone miejsce przeznaczenia), co oznacza, że sprzedawca dostarcza towar kupującemu do wyznaczonego miejsca przeznaczenia bez dopełnienia formalności importowych i rozładunku towaru z pojazdu dostawczego, tj. po zakończeniu dostawy , sprzedawca ponosi wszelkie koszty i ryzyko związane z transportem towaru do wskazanego miejsca przeznaczenia, ale nie jest odpowiedzialny za rozładunek towaru.Termin ten odnosi się do wszystkich rodzajów transportu.
13.DDP oznacza dostawę po opłaceniu cła (wyznaczone miejsce przeznaczenia), co oznacza, że sprzedawca przechodzi przez procedurę odprawy celnej importowej w wyznaczonym miejscu przeznaczenia i przekazuje kupującemu towar, który nie został wyładowany na środek transportu, tj. , dostawa została zakończona, a sprzedawca musi ponieść całe ryzyko i koszty transportu towaru do miejsca przeznaczenia, przejść procedury odprawy celnej importowej oraz zapłacić importowe „podatki i opłaty”.Jest to termin, za który sprzedawca ponosi największą odpowiedzialność, koszty i ryzyko i ma zastosowanie do wszystkich rodzajów transportu.
Czas publikacji: 13 września 2023 r
