1. EXW odnosi się do ex-works (określona lokalizacja). Oznacza to, że sprzedawca dostarcza towary z fabryki (lub magazynu) do kupującego. O ile nie określono inaczej, sprzedawca nie jest odpowiedzialny za załadunek towarów na pojazd lub statek zorganizowany przez kupującego, ani nie przechodzi przez procedury zgłoszenia celnego eksportowego. Kupujący jest odpowiedzialny za okres od dostarczenia towarów do fabryki sprzedającego do ostatecznego Wszystkie koszty i ryzyko w miejscu przeznaczenia. Jeśli kupujący nie może bezpośrednio lub pośrednio zająć się formalnościami zgłoszenia eksportowego towarów, nie zaleca się stosowania tej metody handlowej. Ten termin jest terminem handlowym z najmniejszą odpowiedzialnością dla sprzedawcy.
2.FCA odnosi się do dostawy do przewoźnika (wyznaczone miejsce). Oznacza to, że sprzedawca musi dostarczyć towary przewoźnikowi wyznaczonemu przez kupującego do nadzoru w wyznaczonym miejscu w okresie dostawy określonym w umowie i ponieść wszelkie koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towarów przed przekazaniem towarów pod nadzór przewoźnika.
3. FAS odnosi się do „free along ship” w porcie załadunku (wyznaczony port załadunku). Zgodnie z interpretacją „Ogólnych zasad” sprzedawca musi dostarczyć towary zgodne z postanowieniami umowy na statek wskazany przez kupującego w uzgodnionym porcie załadunku w określonym terminie dostawy. , w przypadku gdy zadanie dostawy zostanie ukończone, koszty i ryzyko ponoszone przez kupującego i sprzedającego są ograniczone krawędzią statku, która ma zastosowanie wyłącznie do transportu morskiego lub transportu wodnego śródlądowego.
4.FOB odnosi się do free on board w porcie wysyłki (wyznaczony port wysyłki). Sprzedawca powinien załadować towary na statek wyznaczony przez kupującego w uzgodnionym porcie wysyłki. Kiedy towary przekroczą burtę statku, sprzedawca wypełnił swój obowiązek dostawy. Dotyczy to transportu rzecznego i morskiego.
5. CFR odnosi się do cost plus freight (określony port przeznaczenia), znanego również jako freight included. Po tym terminie następuje port przeznaczenia, co oznacza, że sprzedawca musi ponieść koszt i fracht wymagany do transportu towarów do uzgodnionego portu przeznaczenia. Ma zastosowanie do transportu rzecznego i morskiego.
6. CIF odnosi się do kosztu plus ubezpieczenie i fracht (określony port docelowy). Po CIF następuje port docelowy, co oznacza, że sprzedawca musi ponieść koszt, fracht i ubezpieczenie wymagane do transportu towarów do uzgodnionego portu docelowego. Nadaje się do transportu rzecznego i morskiego
7.CPT odnosi się do frachtu opłaconego do (określonego miejsca przeznaczenia). Zgodnie z tym terminem sprzedawca powinien dostarczyć towary przewoźnikowi przez siebie wyznaczonemu, zapłacić fracht za przewóz towarów do miejsca przeznaczenia, przejść przez procedury odprawy celnej eksportowej, a kupujący jest odpowiedzialny za dostawę. Wszystkie późniejsze ryzyka i opłaty dotyczą wszystkich środków transportu, w tym transportu multimodalnego.
8. CIP odnosi się do składek za przewóz i ubezpieczenie płaconych do (określonego miejsca przeznaczenia), co ma zastosowanie do różnych rodzajów transportu, w tym transportu multimodalnego.
9. DAF odnosi się do dostawy granicznej (wyznaczone miejsce), co oznacza, że sprzedawca musi przekazać towary, które nie zostały rozładowane na pojazd dostawczy, w wyznaczonym miejscu na granicy i konkretnym miejscu dostawy przed granicą celną sąsiedniego kraju. Zbyć towary kupującemu i zakończyć procedury odprawy celnej eksportowej towarów, to znaczy, że dostawa jest zakończona. Sprzedawca ponosi ryzyko i koszty przed przekazaniem towarów kupującemu w celu ich zbycia. Ma zastosowanie do różnych metod transportu w przypadku dostawy granicznej.
10. DES odnosi się do dostawy na pokład w porcie przeznaczenia (określony port przeznaczenia), co oznacza, że sprzedawca powinien przetransportować towary do wyznaczonego portu przeznaczenia i przekazać je kupującemu na pokładzie statku w porcie przeznaczenia. Oznacza to, że dostawa jest zakończona, a sprzedawca jest odpowiedzialny za rozładunek towarów w porcie przeznaczenia. Kupujący ponosi wszystkie poprzednie koszty i ryzyko od momentu oddania towarów na pokład do jego dyspozycji, w tym opłaty za rozładunek i procedury odprawy celnej w przypadku importu towarów. Termin ten dotyczy transportu morskiego lub transportu śródlądowego.
11.DEQ odnosi się do dostawy do portu przeznaczenia (określonego portu przeznaczenia), co oznacza, że sprzedawca przekazuje towary kupującemu w wyznaczonym porcie przeznaczenia. Oznacza to, że sprzedawca ponosi odpowiedzialność za ukończenie dostawy i przetransportowanie towarów do wyznaczonego portu przeznaczenia oraz rozładowanie ich w wyznaczonym porcie przeznaczenia. Terminal ponosi wszelkie ryzyko i koszty, ale nie ponosi odpowiedzialności za odprawę celną importową. Termin ten dotyczy transportu morskiego lub śródlądowego.
12. DDU odnosi się do dostawy bez opłaconego cła (określone miejsce przeznaczenia), co oznacza, że sprzedawca dostarcza towary kupującemu do wyznaczonego miejsca przeznaczenia bez przechodzenia przez formalności importowe lub rozładowywania towarów z pojazdu dostawczego, tj. Po zakończeniu dostawy sprzedawca ponosi wszelkie koszty i ryzyko transportu towarów do wskazanego miejsca przeznaczenia, ale nie ponosi odpowiedzialności za rozładowanie towarów. Termin ten dotyczy wszystkich środków transportu.
13. DDP odnosi się do dostawy po opłaceniu cła (oznaczone miejsce przeznaczenia), co oznacza, że sprzedawca przechodzi przez procedury odprawy celnej importowej w oznaczonym miejscu przeznaczenia i przekazuje towary, które nie zostały rozładowane na środku transportu, kupującemu, to znaczy, że dostawa jest zakończona, a sprzedawca musi ponieść wszelkie ryzyko i koszty transportu towarów do miejsca przeznaczenia, przejść przez procedury odprawy celnej importowej i zapłacić „podatki i opłaty” importowe. Jest to termin, za który sprzedawca ponosi największą odpowiedzialność, koszty i ryzyko, a ten termin ma zastosowanie do wszystkich środków transportu.
Czas publikacji: 13-09-2023
